Juego de placas adaptadoras para cilindros incl. Cigüeñal -J&G 2% especial by WT- para montar el cilindro original PX200/BGM (Ø66,5 mm) en el cárter del motor PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, Sprint Veloce 150, GTR125

Descripción

Juego de placas adaptadoras para convertir el motor PX125/150cc en un PX200 de 12cv de cilindrada.
¿Qué conductor de una Vespa de 125 cc nunca ha soñado con experimentar el par y la soberanía de un motor de 200 cc en su vehículo?
¿Disfrutar de un puerto de montaña con potencia y soltura sin tener que utilizar constantemente marchas más bajas?
¿Más potencia y aún así la total confiabilidad de un motor de 200 cc?

Todo esto ahora es posible gracias a un motor existente de 125-150 cc.
Con el eje de carrera larga incluido en el juego, se puede superar significativamente el rendimiento del motor estándar de 200 cc.
En combinación con el cilindro BGM200 (réplica mejorada del cilindro estándar) y un buen escape (por ejemplo, BGM BigBox Touring V2 o Polini Box), se pueden obtener valores de potencia estables en el rango de 14-16 CV con un muy buen par de 17 alcanzó -20 Nm en la rueda trasera. Sin embargo, con un cilindro Piaggio original normalmente se pueden alcanzar los respetables 13-15 CV en la rueda trasera.

El juego de adaptadores es adecuado para los siguientes vehículos:

Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)

Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)

Vespa Super150 (VBC1T 412374-)

Vespa TS125 (VNL3T 18139-)

Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)

Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)

LML125/150 2 tiempos

Estrella/Stella 125/150 2 tiempos

Después de una idea de Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) y la implementación técnica de W.T., sometimos el conjunto a una larga y profunda prueba de estrés en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como un juego para mecánicos experimentados. Permite el uso de un cilindro PX200 Original/BGM (Ø66,5 mm) de los modelos PX200/Rally/Cosa en los cárteres de los motores de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual los cárteres del motor fueron convertidos a tres puertos de rebose o al eje de transmisión de los modelos PX (preste atención al número de bastidor límite para vehículos anteriores a 1980). En general, el conjunto se adapta a todos los motores con tres canales de compensación y cigüeñal tipo PX (reconocible por la tuerca del piñón con rosca M12).
El juego de adaptadores incluye:

El juego de adaptadores incluye:

Cigüeñal BGM Touring, 60 tiempos, biela de 125 mm

1 placa adaptadora de acero de 14 mm.

1 espaciador de aluminio de 1,5 mm.

4 pernos M8x165 mm

4x tornillos M7x25mm

Para convertir este motor a 200 cc necesitarás los siguientes elementos además del juego de adaptadores:

Cilindro+culata PX200

escape px200

Relación de transmisión más larga

Embrague reforzado


JUEGO DE ADAPTADORES
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20 mm más largas (125 mm en lugar de 105 mm).
La sólida placa adaptadora de acero mecanizada por CNC se atornilla a la carcasa del motor y acepta pernos para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa adaptadora y la base del cilindro sella los orificios de los pernos y establece la altura total correcta.

CILINDRO ORIGINAL (para 125-150cc no es necesario fijar la caja)
El juego de adaptadores SC80200KT (sin cigüeñal) o SC80200SET (con cigüeñal) está diseñado para usarse con un cilindro PX200 original (o casi original). En este caso, el cilindro existente sólo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto también se puede hacer con una simple sierra para metales o una flexión. La mejor solución es, por supuesto, encender un torno. Es importante hacer un chaflán al final del orificio del cilindro para que los segmentos del pistón puedan insertarse fácilmente en el cilindro. Sin embargo, también ofreceremos cilindros directamente acoplados. Estos se basan en el cilindro BGM200, que ya tiene un poco más de potencia/par que el cilindro estándar. Si es posible, también se puede ampliar la carcasa del motor en la zona de la base del cilindro (parte superior del husillo). De esta manera, en el futuro podrás utilizar cualquier cilindro que también sea adecuado para los motores PX200 originales (a excepción de los cilindros que ya requieren una biela más larga (por ejemplo, Quattrini)).

PX80
Los modelos PX80 tienen una base de cilindros más pequeña que los modelos de 125-150 cc. Para poder utilizar el juego en este caso, es necesario aumentar el diámetro del cárter en la zona del soporte de la base del cilindro. Ya sea en Ø68 mm para alojar sólo el pistón descendente o directamente en Ø74 mm, eliminando así la necesidad de acortar la base del cilindro.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal BGM encaja sin modificaciones en el cárter de los modelos PX80-150cc.
Tiene ángulos de cabeza ajustados y armoniza perfectamente con la admisión de los modelos PX80-150cc.

CARBURADOR
Se puede conservar el carburador de serie (SI20/20D), siempre y cuando se adapte mediante tuning (utilizar el tuning básico del PX200). Sin embargo, el carburador de los modelos PX200 (SI24/24E) proporciona más potencia y par. Este carburador también tiene un sistema de inyección adecuado. Para montar el carburador SI24, es necesario ajustar la cubeta del carburador en el conducto (lo que se puede hacer rápidamente con una lima o una herramienta Dremel/Proxxon).

TRANSMISIÓN
Para aprovechar al máximo el par significativamente mayor y más temprano, es necesario alargar la relación de reducción:
80cc
El PX80 tiene su propia marcha secundaria muy corta (originalmente, la tercera marcha del PX200 ya es más larga que la cuarta del PX80). Si deseas mantener la transmisión PX80, puedes usarla con una primaria de reducción extra larga, por ejemplo BGM (25/62). Se utiliza en combinación con un embrague estable tipo COSA2, por ejemplo un embrague BGM Superstrong. Alternativamente, con pequeñas modificaciones, es posible utilizar una caja de cambios de los modelos PX125/150 en los cárteres del motor PX80.
Para ello se debe reducir el diámetro del eje auxiliar en el lado del alternador o ensanchar el cárter del motor en la fijación del eje auxiliar.

125/150cc
Para motores de 125/150 cc, simplemente cambie a los componentes del motor de 200 cc en el lado primario (rueda primaria 64Z (BGM) o 65Z, piñón de embrague 23Z o 24Z (BGM).

EMBRAGUE
Los modelos de 80-150 cc todavía utilizaban, hasta 1998, pequeños embragues de 6 muelles (diámetro de la cesta 108 mm). Estos ya no son capaces de soportar el elevado par de los motores de 200 cc. Por tanto, hay que sustituirlos por un embrague correspondiente a los modelos de 200 cc. Una buena opción es cambiar directamente al tipo de embrague más moderno para los modelos COSA2. El BGM Pro Superstrong es un embrague de alta calidad, estable y fácil de usar.

ENCENDIDO/RUEDA DE POTENCIA
Estos pueden ser absorbidos sin problemas por el motor donante. El ajuste del encendido se realiza por cilindro (18°-23° o.v.). Por supuesto, también se pueden utilizar otros encendidos/ruedas polares para un mayor ajuste. Nuestro motor de prueba funcionó con la rueda polar BGM Touring de 2300 gramos, que armoniza muy bien con las características de potencia de los motores de 200 cc.

TAPA DEL CILINDRO
Debido al aumento de 15 mm en la altura del cilindro, la tapa de refrigeración también debe ampliarse correspondientemente. Simplemente usamos dos gorros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación, fijamos el tercio inferior de una de las dos capotas a la otra capota completa mediante tornillos para chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia en el uso diario. Alternativamente, puede soldar los capós con un soldador. También existen varillas de plástico especiales para soldar, pero, por regla general, los restos de la campana sacrificada también se pueden utilizar como material de relleno.

DESCARGO
Debido al aumento de altura del cilindro, puede que sea necesario ajustar el escape. Nuestra experiencia nos enseña que los sistemas de cajas Polini deben modificarse (girando las orejetas de fijación). Sin embargo, los sistemas BGM Touring V2 (BGM1011TR2) funcionaron en nuestra configuración sin ningún ajuste.

DESMONTAJE DEL CILINDRO
Debido al cilindro elevado, no es posible desmontar la culata/cilindro mientras el motor está instalado en el bastidor. Alternativamente, los pernos pueden bloquearse con nuestra herramienta BGM72M7 y desenroscarse de la placa adaptadora cuando el cilindro esté instalado. De esta forma, se pueden retirar la culata y el cilindro con el motor colgado del bastidor. Normalmente no se recomienda este procedimiento ya que las roscas del aluminio blando del cárter del motor no están diseñadas para un desmontaje/montaje frecuente. Los espárragos originales Piaggio tienen una rosca engrosada en el lado donde se atornillan al cárter, lo que provoca que se atasquen en el cárter.
Sin embargo, gracias a los otros pernos que utilizamos y al material de la placa adaptadora de acero, esto no es nada crítico.

CONCLUSIÓN
Si le gusta trabajar en su motor y no le temen los pequeños ajustes, puede construir un motor potente y duradero con poco esfuerzo y sin tener que recurrir a un cárter nuevo.