Caja de cambios MALOSSI para buje trasero de ciclomotor Piaggio Ciao, Sì, Bravo, Boxer, Grillo, Superbravo, Boss

Descripción

Este es el desafío: ¿es posible mejorar la caja de cambios en la que girar los engranajes Malossi, súper eficiente y sobre todo más hermoso?

Aluminio fundido a presión, mecanizado y acabado en nuestras líneas. Parece un carretero pero no lo es: es una obra de arte. El arte de ennoblecer cada parte de uno de nuestros vehículos favoritos, el Ciao (esta caja de cambios es apta para ciclomotores Piaggio como el Ciao, Si y primos de la gama). El arte de aumentar el rendimiento, moldeando el material dentro de los límites impuestos por la física y las dimensiones de fábrica.


Qué hay de nuevo.

Agregamos costillas a secciones estratégicas para aumentar la rigidez. Aumentamos el diámetro de la carcasa del cojinete del eje de la rueda y todos los demás, y añadimos nervaduras para compensar el mayor rendimiento.
Todo dentro del espacio original: la caja de cambios utiliza rodamientos de agujas prensados ??para todos los ejes de la caja de cambios, retenes de aceite NBR con labio de sellado de resorte y labio auxiliar y un laberinto para atrapar el aceite y al mismo tiempo permitir que la caja de cambios "respire".

Lo que hemos optimizado.

La caja de cambios simplifica la caja de engranajes, mejora el funcionamiento de las zapatas de freno con superficies mecanizadas dedicadas para guiarlas con mayor precisión. Dos casquillos de posicionamiento concéntricos cerrados por cinco tornillos (uno más que el original), con cabeza cilíndrica hexagonal. La caja de cambios utiliza pasadores de acero de alta calidad, presionados en el cárter, para la palanca y los pasadores de las zapatas de freno. Para mejorar la rigidez hemos eliminado la junta: todo va sellado con pasta de silicona como en los medios más modernos (el LOCTITE® SI 5926 art. 4319441B que encuentras en nuestro catálogo es perfecto).
Los tornillos de fijación del basculante ahora son pasantes y de doble longitud, con un sellador especial aplicado a la rosca, para garantizar una fijación de alto nivel. La caja de cambios se suministra completa con rodamientos, retenes, tornillos y calzos: todo lo necesario para un perfecto montaje con engranajes Malossi (pero si quieres también puedes montarlo con los engranajes originales).


ATENCIÓN: la caja de cambios no permite que el vehículo funcione en modo "bicicleta".


Características técnicas

Pareja Carter, material de aleación de aluminio fundido a presión al silicio de alta resistencia mecánica.
Tratamiento superficial de pintura negra texturizada de alta resistencia.
Carter completo con tornillos de cierre y fijación, cuñas, fundas de rodillos y pasadores para palanca y zapata de freno.
Completamente rediseñado con estructura reforzada con nervaduras añadidas para soportar mayores esfuerzos.
Respiradero de aceite con laberinto interior y racor exterior.
Acoplamiento de la carcasa garantizado por 5 tornillos de fijación y 2 casquillos.
Tornillos de fijación del cubo del vehículo M10 x 18.
Cojinete eje rueda interior 15 x 21 x 12.
Cojinete de salida del eje de rueda 20 x 26 x 12.
Cojinete interior eje embrague 9 x 13 x 12.
Cojinete de salida del eje del embrague 13 x 19 x 12.
4 rodamientos de retorno de engranajes 9 x 13 x 12.
Retenes de aceite FKM.
Tornillo de cabeza semiesférica con arandela de sellado de bronce para nivel/llenado de aceite.