Descrizione

PRIMARIA (senza cestello frizione) BGM PRO VESPA SMALLFRAME V50/PV/ET3/PK

Ruota primaria BGM PRO 64 denti
Pignone primario BGM PRO 19-20-21-22 denti
Questo comporta rapporti di riduzione primaria di: 3,37 (19/64) - 3,20 (20/64) - 3,05 (21/64) - 2,91 (22/64)

Pignone primario BGM PRO 65 denti
Pignone primario BGM PRO 25-26 denti
Si ottengono così rapporti di riduzione primaria di: 2,60 (25/65) - 2,50 (26/65)

VANTAGGIO BGM PRO PRIMARY
In questo modo, con l'installazione di un pignone primario BGM PRO è possibile realizzare un'ampia gamma di rapporti di riduzione. È necessario sostituire solo il piccolo pignone primario, operazione che può essere effettuata senza smontare il motore (si rimuovono la ruota posteriore e il coperchio della frizione).

64 DENTI
La versione a 64 denti si rivolge alle piccole cilindrate da 75-112 cc o ai motori da competizione da 125-150 cc che vengono guidati su piccoli percorsi ad alta velocità.
La primaria BGM colma il vuoto delle primarie convenzionali tra 3,00 e 3,72.
I cilindri da 85-105 cc sono spesso guidati con una riduzione nell'intervallo 3,20-3,05. I motori più potenti (102-115cc) possono anche utilizzare 2,91 senza problemi.

65 DENTI
La versione a 65 denti è destinata ai motori di cilindrata e coppia elevata a partire da 130cc. La lunga riduzione primaria di 2,50 è ideale per combinarla con un albero ausiliario con 3 e/o 4 marce accorciate. In questo modo le prime due marce sono più lunghe e quindi utilizzabili correttamente, ma le marce tre e quattro si collegano ancora perfettamente grazie all'accorciamento sul lato dell'ingranaggio secondario. Inoltre, la dentatura diritta offre un elevato grado di stabilità, ma gli ingranaggi funzionano ancora in modo molto silenzioso grazie alla precisione di fabbricazione. Il tipico "fischio" di una trasmissione a denti diritti è eliminato.

PROBLEMA GUIDA PRIMARIA
I motori Smallframe utilizzano di serie un cestello frizione in acciaio e sottili dischi di copertura per le molle dell'ammortizzatore. Il cestello originale Piaggio, relativamente morbido, è trafilato in profondità e quindi non è molto preciso nella concentricità e nel bilanciamento. Inoltre, le sottili piastre di copertura tendono a essere sfregate dalle molle a un elevato chilometraggio. Se una molla, o un pezzo di essa, finisce nella scatola del cambio, il danno è notevole.

SOLUZIONE
Il set primario BGM PRO offre il grande vantaggio di poter utilizzare un cestello frizione di qualsiasi produttore. Molte piccole aziende di tuning (ad esempio Fabbri o Benelli) offrono pezzi perfettamente adatti con cestello rinforzato lavorato a CNC, molle rinforzate e dischi di copertura spessi.

Per completare la trasmissione primaria sono necessari

Cestello frizione (es. Fabbri Racing, Egig).

Kit di riparazione primaria (se non incluso nel cestello della frizione).

Abbiamo entrambi i pezzi in magazzino in diverse versioni e gradi di qualità (vedi accessori).

CONCLUSIONE: Ideale per tutti coloro che vogliono avere una libera scelta nel montaggio della propria primaria in alta qualità.