Nacido del desarrollo y modificación del Rollbar 2.0, este kit está diseñado para la pista y para fortalecer aún más el marco colocando el punto de máxima flexión del túnel central como restricción de soporte.
Componentes FULL INOX, con casquillos de centrado macizos CNC y soportes macizos cortados con láser y plegado CNC.

En comparación con la versión anterior, ésta ha sido completamente reevaluada gracias a su sistema antitorsión del marco: ahora el Rollbar 2.0 es capaz de garantizar no sólo una solución contra la flexión del marco, sino también contra su torsión.

El tubo central es de acero inoxidable de 38mm de diámetro, que se centrará mediante casquillos centradores también de acero inoxidable y mecanizados a partir de macizo mediante máquinas de control numérico.
Otro componente que distingue este kit de todos los demás es la particular placa de soporte que se fijará entre el sillín y el cuadro mediante los 2 tornillos originales del sillín, que solo tendrá la función de centrar y sostener, esto porque toda la fuerza ejercida se distribuirá uniformemente sobre el cuadro gracias a la forma de la placa que sigue el perfil del cuadro evitando posibles grietas provocadas por la concentración de fuerzas en una pequeña superficie: soporte también fabricado en acero inoxidable y trabajado mediante corte por láser y plegado CNC.

El segundo punto de apoyo se encuentra debajo del manillar, uniendo así completamente todo el cuadro y reduciendo a cero cualquier flexión y torsión.

Como soporte dispone de un soporte recubierto de goma que se acopla al túnel: aprovechando la fricción de la goma, después de haber tensado el eje central, estabiliza todo el sistema.

El kit se puede montar SIN NINGUNA MODIFICACIÓN y por tanto es reversible en cualquier momento, para mantener la Vespa totalmente original.

(También equipado con baúl superior, amortiguador de dirección y depósito adicional de 5 litros).

Recomendamos este kit a todos aquellos que montan en sus Vespas motores de altas prestaciones, evitando posibles torsiones y flexiones del bastidor, mejorando el chasis y para aquellos que utilizan sistemas de frenos de disco, que tienden a flexionar el bastidor durante la frenada.

Para Vespas ET3, especial, R (La distancia entre la mantilla y el manillar debe estar entre 37-39cm.)

Producto destinado únicamente a un uso competitivo-deportivo, en vías cerradas al público.