Die Innenrotorzündung ist ein Muss für alle High-End-Motoren.
Die serienmäßig verbauten Zündungen geben nur bis zu einer bestimmten Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die HPI Zündung hingegen liefert selbst bei 20.000 U/min einen sauberen Zündimpuls.
Die geringe Schwungmasse durch den leichten Rotor sorgt für eine deutliche Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich. Dadurch steigen Endgeschwindigkeit und Beschleunigung deutlich an.
Ein weiterer Vorteil ist die variable Einstellung des Zündzeitpunkts. Gut für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und gut für die thermische Auspuffanlage des Zylinders im oberen Drehzahlbereich. Der Hammer bei der HPI sind die zwei vorprogrammierten Zündkurven der mikroprozessorgesteuerten CDI-Einheit. Per Kippschalter lässt sich zwischen den beiden Kurven umschalten. Beide Zündkurven sind linear und bieten einen extrem großen Einstellbereich. Bei 13.000 U/min beträgt der Unterschied zwischen den Kurven 5°. Bei 16.000 U/min erweitert sich der Einstellbereich auf bis zu 42°. Ideale Zündung, um die letzten Reserven des Motors herauszukitzeln. Der Zündung liegt eine leicht verständliche Einbauanleitung bei.