BGM Pro Kurbelwelle (Drehschieber) erweiterter Hub 60 mm, Pleuel 128 mm, Bolzen = Ø16 mm – Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 – passend für den Quattrini M244/VMC244 Zylinder

Beschreibung

Spezialkurbelwelle mit extra langem Pleuel, z.B. für Quattini M244, VMC Explorer 244 Diese Kurbelwelle wurde mit einer extra langen Pleuelstange (128mm statt 110mm) ausgestattet. z.B. für Quattrini M244, VMC Explorer 244
Sie ist die perfekte Kurbelwelle für spezielle Motorumbauten, bei denen eine lange Pleuelstange erforderlich ist.
Dank der deutlich besseren Pleuelübersetzung (0,23 statt 0,29) laufen Motoren mit dieser Welle besonders ruhig.
HUB: 60 mm
PLEUELSTANGE: 128 mm
EINTRITT: Zellenradschleuse (Wangenbreite wie PX200)
KOLBEN: Ø16mm (Ø15mm auch mit Kolbenbolzen-Umrüstlager möglich, siehe Zubehör)

MATERIAL
Die bgm PRO Touring Kurbelwellen sind geschmiedet. Das Material ist dichter und leitet daher Wärme besser ab. Neben den Kurbeln ist auch die Pleuelstange geschmiedet
LAGER
Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze und insgesamt vier zusätzliche Seitentaschen. Das SSC-Rennlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für eine solide Lagerung. Die Schmierung des oberen Pleuellagers erfolgt über zwei Schmierbohrungen. Das INA-Kolbenbolzenlager ist in der Kurbelwelle enthalten.
EINGANGSEECKE
Im Vergleich zu vielen anderen Rennschäften verfügt der bgm PRO Touring Schaft über eine deutlich bessere Ansaugzeitverteilung. Bei Tuningzylindern kann der Standardschaft mit seiner sehr kurzen Ansaugzeit nicht mithalten. Die bgm PRO-Welle hingegen schließt bei einem PX-Motor etwa 58° nach dem oberen Totpunkt (dies variiert je nach Motorgehäuse). Mit diesen Steuerwinkeln lässt sich der Motor gut abstimmen. TIPP: Wenn der Einlass so gestaltet ist, dass die Kurbelwelle zuerst in den Einlassschlitz gelangt, kann zusätzliche Leistung gewonnen werden. Ein guter Wert liegt in diesem Fall bei etwa 120° vom oberen Totpunkt
Das Kurbelwellendesign der PX-Motoren basiert auf dem der ersten 125-cm³-Motoren von 1960 mit einer Leistung von ca. 5 PS. Leider hat Piaggio diese Konstruktion bei späteren Hubraumerhöhungen nie verändert. Die Belastbarkeit der Kurbelwelle der serienmäßigen 200-cm³-Modelle mit 12 PS ist rechnerisch bereits ausgeschöpft. Die Kurbelwangen sind sehr schmal und haben nur eine sehr geringe Überlappung (Stegmaterial vom Durchmesser her oberhalb des unteren Kurbelzapfens vorhanden). Dadurch kann weder ein besonders hohes Übermaß noch ein großer Hubzapfen verwendet werden, wie es (für die Leistung heutiger Motoren) notwendig wäre.
Die BGM PRO Touring Kurbelwelle verfügt über eine sehr hohe Material- und Lagerqualität. Darüber hinaus sind die Kurbelzapfen verklebt, um eine maximale Verwindungssteifigkeit zu gewährleisten. Aufgrund der positiven Erfahrungen aus vielen tausend Testkilometern unserer Motoren im Alltagseinsatz geben wir BGM PRO Touring-Kurbelwellen für Leistungen bis 25 PS frei. Für Motoren dieser Leistungsklasse empfehlen wir die Verwendung eines leichteren Kettenrads mit einem Maximalgewicht von 2300 Gramm.

Das Fazit ist, dass die bgm PRO Kurbelwelle in jeder Hinsicht höchste Qualität bietet. Die Präzision in der Fertigung, die verwendeten Materialien und vor allem die präzise Auswuchtung lassen keine Wünsche offen. Dadurch ist ein äußerst ruhiger und vibrationsfreier Motorlauf gewährleistet